Éra naprosté anonymity za volantem skončila a motoristický svět se posunul do nové fáze. Evropská unie zavedla pravidlo, které mění každé nově registrované auto v nekompromisního svědka a ukončí časté lhaní o okolnostech během vyšetřování. Systém zaznamená vteřiny před nehodou a poskytne vyšetřovatelům data, o kterých se dříve u soudů vedly dlouhé spory.
Dlouhá léta to byla výsada letecké dopravy. Černá skříňka, která po havárii prozradí vyšetřovatelům, co se v kokpitu dělo. Automobilový průmysl se tomuto trendu dlouho vyhýbal, ale bezpečnostní statistiky na evropských silnicích si vyžádaly změnu. Evropská unie rozhodla, že každý nově registrovaný osobní vůz musí mít na palubě záznamové zařízení EDR (Event Data Recorder).
Týká se to i českých řidičů a českých autosalonů. Nařízení (EU) 2019/2144 vstoupilo v platnost postupně a nyní dopadlo plnou vahou na trh. Změna se dotýká vozidel kategorie M1, tedy klasických osobních aut pro přepravu až osmi osob, a užitkových vozů N1 do 3,5 tuny. Starší vozy, které už v garáži máte, zůstávají bez této povinnosti. Úřady se zaměřují výhradně na nové registrace, čímž chtějí postupně obměnit vozový park za bezpečnější a transparentnější.
Konec dohadů o viníkovi
Technologie funguje na principu neustálé smyčky. Zařízení nahrává a přepisuje data v krátkých intervalech. V okamžiku, kdy senzory detekují náraz nebo aktivaci airbagů, systém uloží data těsně před událostí a krátce po ní. Vyšetřovatel tak dostane přesný obraz o chování vozu pět sekund před katastrofou. Zjistí, zda řidič brzdil, jakou měl rychlost nebo jestli držel volant rovně.
Rozsah sledovaných údajů je přesně definovaný a poměrně široký. Černá skříňka sleduje rychlost jízdy a současně polohu plynového i brzdového pedálu. Zaznamenává otáčky motoru, úhel natočení volantu a činnost bezpečnostních asistentů, jako je ABS či stabilizační systém ESP. Systém také pozná, zda byli pasažéři připoutáni bezpečnostním pásem a v jakém čase došlo k vystřelení airbagů.
Odborníci se shodují, že přítomnost těchto dat zásadně zrychlí vyšetřování nehod. Tam, kde se dříve spoléhalo na brzdné dráhy a nepřesné výpovědi svědků, nyní existuje tvrdá datová stopa. Policie nebo soudní znalec po připojení diagnostiky uvidí přesná čísla.
Velký bratr se nekoná
Obavy ze ztráty soukromí provázejí každou technologickou novinku v autech. V případě automobilových černých skříněk nastavila legislativa mantinely velmi přísně. Zařízení funguje v režimu offline. Data se nikam neodesílají a zůstávají fyzicky uložena v jednotce uvnitř vozu. Přístup k nim vyžaduje kabelové připojení a speciální diagnostický nástroj. Na dálkový dohled nad stylem jízdy řidiče tedy zapomeňte.
Důležitým prvkem je anonymita. Záznam neobsahuje zvukovou stopu z kabiny, takže hádky posádky nebo telefonáty řidiče zůstanou soukromé. EDR dokonce nesmí zaznamenat ani poslední čtyři číslice VIN kódu vozu. Identifikace konkrétního majitele čistě na základě dat z krabičky je tak znemožněna. Data slouží primárně k analýze nehody a výzkumu bezpečnosti silničního provozu.
Cena a technická kontrola
Instalace nových technologií se pochopitelně promítá do koncové ceny vozidel. Automobilky musely upravit výrobní procesy a integrovat další hardware. Odhady hovoří o navýšení ceny v řádu nižších jednotek tisíc korun, což se v celkové ceně nového auta snadno ztratí. Výrobci často argumentují tím, že zdražení způsobují i další povinné asistenční systémy, které přišly v balíčku s černou skříňkou.
Pro řidiče z toho plyne jedna zásadní věc. Nové auto bez této technologie už nepřihlásíte a neprojdete s ním technickou kontrolou, pokud by zařízení chybělo nebo bylo vyřazeno z provozu. Zásahy do systému se považují za vážný prohřešek. Těžší vozidla, jako jsou autobusy a kamiony, čeká podobný osud v letech 2026 a 2029.
👉🏻 Další články na téma Auto-Moto.
