V Bruselu sice úředníci stále malují elektrickou budoucnost, ale realita na českých silnicích vypadá jinak. Zatímco automobilky chrlí tiskové zprávy o udržitelnosti, běžný český řidič v showroomu nervózně přepočítává výplatu a hledí na cenovky benzínových modelů. Koupit si dnes nové auto se spalovacím motorem může vypadat jako zpátečnictví. Dost možná je to ale jediné ekonomicky příčetné rozhodnutí, které můžete udělat.
Elektrický diktát z Bruselu narazil
Německo mělo být premiantem, který strhne celou Evropu. Realita roku 2026 je ale střízlivější, než si stratégové představovali. Prodeje elektroaut sice rostou, ale revoluce se zadrhla. „Budoucí technologie pro osobní automobily je elektrická. Celosvětové růstové trhy jsou elektrické,“ uvedl Christian Hochfeld v příspěvku pro blog Agora Verkehrswende. Papír snese všechno, čísla jsou ale neúprosná. V Německu je stále jen každé páté nově registrované auto čistě elektrické.
Zbytek trhu? To je stále starý dobrý spalovací motor, který se drží zuby nehty. Evropská unie sice pod tlakem zemí v čele s Českem zmírnila drastickou normu Euro 7, ale směr je daný. Kdo si dnes koupí benzínové auto, kupuje si technologii, která je v očích regulátorů mrtvá.
Česká garáž má svá pravidla
Tuzemský trh však funguje v jiné dimenzi než ten norský nebo nizozemský. Čech auto nekupuje jako spotřební zboží na tři roky, ale jako rodinné stříbro, které musí vydržet dekádu. A tady naráží elektrický sen na tvrdou zeď zůstatkové hodnoty. Data z autobazarů hovoří jasně. Ceny ojetin rostou a držákem hodnoty není ojetý elektromobil, u kterého se kupující bojí stavu baterie, ale zachovalý benzín nebo diesel.
„Po dlouhé době předběhly ceny ojetin inflaci,“ řekl generální ředitel AURES Holdings Petr Vaněček pro web České novinky. Sekundární trh je u nás 3,5krát větší než trh s novými vozy. Lidé nechtějí experimentovat. Chtějí jistotu, že auto za půl milionu prodají za pět let alespoň za polovinu. U spalovacího motoru tu jistotu mají. U elektromobilu je to sázka do loterie, kterou konzervativní český zákazník hrát nechce.
Zajímavým paradoxem dneška je, že i když automobilky masivně investují do baterií, samy brzdí. Šéfové koncernů vidí, že zákazníci nejsou připraveni platit o třetinu víc za auto s polovičním dojezdem.
Škoda Auto letos slaví 30 let modelu Octavia a je symbolické, že právě tento vůz drží prapor spalovacích motorů. Mladoboleslavská automobilka sice elektrifikuje, ale pragmaticky prodloužila životnost menších modelů se spalovacími motory. „Spotřebitelé jsou velmi citliví na cenu,“ řekl pro Seznam Zprávy šéf Škody Auto Klaus Zellmer. Ví moc dobře, že kdyby z nabídky zmizela Fabia nebo Kamiq na benzín, český zákazník by nešel pro elektromobil. Šel by ke konkurenci, nebo by si prostě koupil ojetinu.
Nabíjení na sídlišti
Posledním hřebíčkem do rakve rychlé elektrifikace v Česku je infrastruktura. Sliby o nabíječce na každém rohu narážejí na realitu panelových sídlišť. Kdo bydlí v domku s fotovoltaikou, pro toho může elektromobil dávat smysl. Pro obyvatele pražského Jižního Města nebo ostravské Poruby je to logistická noční můra. Představa, že po práci hledáte volný stojan a čekáte hodinu v autě, je pro většinu řidičů nepřijatelná.
Další články na téma Auto-Moto naleznete ZDE.
