Kladivo a šroubovák už technikům na STK nestačí. Stanice technické kontroly se v roce 2026 proměnily v digitální checkpointy, kde o způsobilosti vozu rozhodují jedničky a nuly. Řidiči spoléhající na vizuální kontrolu červené nálepky končí s pokutami v řádech tisíců korun, protože systém vidí to, co lidské oko přehlédne. Éra benevolentních prohlídek definitivně skončila.
Digitální past
Červená nálepka na zadní registrační značce funguje jako falešný pocit klidu. Řidičům dává falešný dojem, že mají čas do konce vyznačeného měsíce. Realita je však odlišná. Perforace na známce označuje pouze měsíc a rok, ale rozhodující údaj leží hluboko v centrálním registru. Platnost technické kontroly končí konkrétním dnem, který se často liší od konce měsíce o celé týdny. Motorista, který vyrazí na silnici v domnění, že má ještě čas, tak hraje ruskou ruletu s policií.
Hlídky dnes pracují s okamžitým přístupem do databáze. Tablet policisty zobrazí přesné datum platnosti ve vteřině, kdy kamera přečte registrační značku. Rozdíl mezi datem na nálepce a datem v systému znamená rozdíl mezi klidnou jízdou a odstavením vozidla. Propadlá technická sice automaticky neznamená šest bodů, ale pokud policie na silnici shledá závadu jako nebezpečnou, řidič přichází o papíry.
Majitel vozu si musí datum hlídat
Stát přenesl odpovědnost za hlídání termínů výhradně na majitele vozů. Jedinou spolehlivou cestou k ověření data je elektronický Portál dopravy nebo web Kontrola tachometru. Systém tam po zadání VIN kódu vypíše přesný den, kdy způsobilost vozu zaniká. Úřady se snaží řidiče varovat předem, ale vyžadují k tomu aktivní přístup občana a zřízení datové schránky.
„Upozornění přijde 60 dnů před koncem platnosti technické kontroly a to rovnou s konkrétním datem, kdy má dotyčný na novou technickou prohlídku přijet nejpozději. Díky datové schránce se také můžete snadno připojit do Portálu občana a zjistit tak mimo jiného i konec platnosti řidičského průkazu nebo aktuální stav svého bodového konta,“ sdělila Jana Hájková z odboru dopravy města Jaroměř pro server Auto-mania.cz.
Kdo nemá datovou schránku nebo si v Portálu občana nenastavil notifikace, dozví se o problému často až při silniční kontrole. Policie již nevyžaduje malý technický průkaz ani zelenou kartu, vše si lustruje online. Digitalizace zbavila řidiče nutnosti vozit doklady, ale zároveň vzala možnost vymlouvat se na zapomenuté papíry. Data v systému jsou neúprosná.
Konec tuningu
Technici na linkách STK také dostali do rukou novou zbraň proti úpravcům aut. Vizuální kontrola motorového prostoru ustoupila hloubkové softwarové analýze. Diagnostika nyní porovnává kontrolní součty řídicí jednotky s databází výrobce. Jakákoliv odchylka od továrního nastavení znamená okamžitou stopku. Čipování motoru za účelem zvýšení výkonu se tak stává poukázkou na opakovanou prohlídku.
Ještě hůře jsou na tom majitelé vozů s odstraněnými filtry pevných částic (DPF) nebo deaktivovaným systémem AdBlue. Nové metodiky měření emisí zahrnují počítání pevných částic i u moderních dieselů, což spolehlivě odhalí chybějící nebo nefunkční filtr. Software, který dříve maskoval emise, je proti novým diagnostickým nástrojům bezmocný. Změna pravidel dopadá i na majitele starších vozů, kteří si úpravy nechali udělat v dobré víře kvůli drahým opravám.
Evropská legislativa v tomto směru sjednotila pravidla napříč unií. Cílem je zajistit, aby vozidlo plnilo emisní limity po celou dobu životnosti, nikoliv jen v laboratoři. Majitelé upravených aut stojí před volbou. Buď investují desítky tisíc do uvedení vozu do původního stavu, nebo se z jejich auta stane neprodejný vrak bez technické způsobilosti.
Trh s ojetinami reaguje na tuto situaci poklesem cen u vozů s nejasnou servisní historií. Kupující si nyní musí dávat pozor nejen na stočené tachometry, ale také na softwarové zásahy, které z auta dělají legislativní časovanou bombu. Vratka do sériového stavu bývá často dražší než samotná zůstatková hodnota vozu.
Euro 7
Pro nová auta platí od roku 2026 ještě přísnější metr v podobě normy Euro 7. Vozidla vybavená palubním monitoringem (OBM) se stávají bonzáky na své vlastní majitele. Systém v reálném čase sleduje spotřebu i emise a ukládá je do takzvaného ekologického pasu vozidla. Při kontrole technik nemusí nic složitě měřit, stačí mu stáhnout data přímo z auta. Starších vozů se tato novinka zpětně netýká, ale postupně vytvoří na silnicích dvě kategorie aut. Ty, které o sobě mlčí, a ty, které hlásí každou odchylku.
Dražší provoz
Přísnější pravidla s sebou přinesla i vyšší ceny. Za pravidelnou prohlídku a emise zaplatí řidič v průměru mezi dvěma a třemi tisíci korunami. Pokud auto neprojde a musí na opakovanou kontrolu, náklady rostou. K tomu je třeba připočítat riziko pokut. Policisté mohou na místě uložit sankci až 3500 korun, ve správním řízení se částka šplhá k deseti tisícům.
Průměrné stáří českého vozového parku dosahuje 16,5 roku, což z něj dělá jeden z nejstarších v Evropě. Právě tato auta jsou v hledáčku mobilních stanic technické kontroly, které operují přímo u silnic. Inspektoři mají pravomoc nařídit okamžitou prohlídku podezřelého vozidla. Benevolence skončila, stát vyžaduje technickou kázeň bez ohledu na věk vozidla.
👉🏻 Další články na téma Auto-Moto.
